我们将分享的2018年第十九则是正面吊刹车活塞油封故障维修案例
作者：卡尔玛华南分销商昆明云晋机电设备有限分司 贺丞
故障描述
一台卡尔玛DRF正面吊在使用过程中制动失效，现场检查确认是刹车活塞油封损坏导致刹车油泄漏引起制动失效。维修人员拆开轮边减速器刹车轮鼓发现刹车活塞油封老化变硬，从而导致刹车油泄漏。更换左右两边轮边减速器内刹车活塞油封后，正面吊恢复使用。但一个月之后，设备在工作过程中再次出现制动失效情况，现场检查故障原因仍是刹车油封内泄。
第一次更换的刹车活塞油封
第二次更换的刹车活塞油封
故障排查
根据相同故障再次出现的情况，维修人员进行了以下检查：
维修人员首先推测是刹车油压力过高造成刹车活塞油封损坏，因此检查刹车泵、刹车冲压阀相关压力，但都在正常范围内，刹车阀正常，未发现外围部件有问题。
然后维修人员推测是上次更换活塞油封时，维修人员没有把活塞油封安装到位；或者是刹车鼓内刹车钢片、刹车摩擦片磨损超限，刹车油内有金属屑等异物造成刹车活塞油封损坏。拆开左右两边轮边减速器检查刹车活塞油封，发现刹车活塞油封已经碎裂，但是具体碎裂原因还不清楚。继续检查刹车钢片和刹车摩擦片，发现未出现磨损超限情况，钢片和摩擦片都可正常使用；检查刹车活塞、活塞回位弹簧、刹车鼓等配件都未发现有明显磨损痕迹；刹车鼓内各配件也未发现问题。
接着维修人员再次检查刹车活塞油封，发现正常刹车活塞油封橡胶密封圈材质较软，但是该台车的橡胶密封圈材质变硬、变脆。第一次更换下来的刹车活塞油封也是整体变硬，颜色变黑（第一次更换油封时发现该情况，维修人员认为是刹车油封使用时间过长导致，因此护忽略了这一细节）。综合两次的故障及观察刹车油封外观情况，维修人员推测刹车油封变硬、变脆可能是刹车油温过高而引起油封材质发生改变，进而造成刹车油封损坏。维修人员基于推测检查刹车冷却风扇、刹车油温度传感器，但都未发现问题。检查刹车风扇和刹车油温度传感器电路、前KDU-F电脑板K1第13、14脚未发现问题。再短接刹车油温度传感器后打开电门，刹车油冷却风扇正常工作，刹车冷却系统电路也未发现问题。
维修人员从现场操作员处了解到，设备在连续工作时经常会报刹车油温高故障，正面吊限速无法使用，正面吊怠速需冷却一段时间后才可工作。且这种情况多次出现。结合操作人员的描述，维修人员得知该台正面吊经常在刹车油温偏高的情况下工作，因此刹车油封损坏问题很可能是油温过高引起的。在更换新的刹车油封，并用高压水枪仔细清洗刹车散热器后（维修人员怀疑刹车散热器散热片太脏影响散热效果），正常运行设备并观察刹车油温的温升情况，发现设备连续工作30分钟后刹车油温升高至70摄氏度以上，刹车冷却风扇持续工作，风扇电机旋转方向也正常。当设备持续运至1小时50分钟后，设备自动限速，发动机无法加油门，液压系统菜单显示刹车油温98度。此时刹车冷却风扇工作正常，刹车油箱外壳油温很高。测量散热器上面的刹车进油管和回油管的温度，数值都很高。维修人员推测刹车油温过高可能是散热器堵塞或者是刹车油箱内刹车温度控制阀损坏导致。维修人员先更换油箱内部的温度控制阀后运行设备并观察刹车油温度变化情况。连续工作3小时后刹车油温都保持在80摄氏度左右，设备可正常运行，刹车压力也正常。
用开水对拆卸下来的刹车油箱内的温度控制阀进行测试，温度控制阀开度很小，因此可确认刹车温度高是刹车油箱内温度控制阀损坏造成的。
解决办法：更换新的刹车油温度控制阀后，该台正面吊截止目前已正常运行超过10个月，未再出现刹车系统方面的故障。
案例总结
第一次制动失效维修之后短时间内再次出现问题，维修人员认为故障原因不是简单的刹车活塞油封损坏，进一步检查后发现是刹车油温高引起的刹车油封损坏并继续查找刹车油温过高的原因。期间，维修人员排除了刹车冷却风扇故障和刹车鼓内相关配件磨损严重等原因，最终确认为温度控制阀损坏。刹车油温度控制阀在刹车油箱内部，维修时不易检查，因此经常会被忽略掉。
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