作者：华东运营中心 朱剑光
我们将分享的第六则是DCT 80堆高机门架起升下降自动停顿的快速修复案例。
故障描述：
客户反映卡尔玛DCT80堆高机门架有时会无起升下降动作。现场检查航空手柄的工作电压：中位电压显示为2.50V，操作航空手柄使门架起升下降也正常，为什么有时会出现无起升下降动作呢？
经过多次现场跟机检查发现，司机在操作堆高机起升或下降的时候，航空手柄的5.00V基准电压会突然丢失。原来这是造成故障产生的根本原因。
维修过程：
机车的航空手柄电路原理如下图：
1）机车主控制器KCU经X007f/2（线号是0072）和X090/2（线号是0902）两个线束插座向航空手柄提供5.00V的基准电压；
2）机车主控制器KCU经X007f/1（线号是0071）和X090/1（线号是0901）两个线束插座向航空手柄提供0.00V的基准地电位；
3）航空手柄的门架升降电位器P1经X007f/3（线号是0073）和X090/3（线号是0903）两个线束插座向主控制器KCU反馈2.50V～4.50V（起升）或者2.50V～0.50V（下降）的信号电压。（有关详细电路可查阅机车维修手册）
根据航空手柄的工作原理，对照电路原理图排查机车上的线束接线，检查了手柄至主控制器KCU的所有电缆都正常。是不是航空手柄存在故障？于是更换航空手柄试下，故障仍然时有时无。
初步怀疑是驾驶室其他外围线路接触不良，引起主控制器KCU的5V电压丢失。排查至驾驶室下部空调时，发现空调水阀的插件内存在大量的防冻液，而且水阀存在漏水的情况。使得水阀位置信号电位器的5V电压无法测量到。
清洁水阀的插件后，试机达一小时故障再无出现。因此，判断为水阀5.00V电缆由于进水导致了短路，主控制器KCU内部保护并切断了航空手柄电位器P1的5.00V电压所致。将水阀固定的位置由原来的横向固定改为了纵向，防止了水阀內泄或水管漏水引起的问题。
下图是现场检查时调整水阀插件线束的前后走向对比图：
故障分析：
在本故障案例中，为什么驾驶室其他外围线路，例如水阀插件接触不良、漏电或短路，会引起主控制器KCU的5V电压丢失呢？我们可以了解下空调水阀插件的电路原理图就可以明白：
从图可见，机车主控制器KCU经X035f/5（线号是0045A）和X034f/7（线号是0045B）两个线束插座向水阀电位器插件提供5.00V的基准电压,而这个5.00V的基准电压在主控制器KCU内部是与航空手柄5.00V的基准电压并联相接的！同样5.00V的基准电压相通的部件还有图中的空调气阀Y672和油门踏板。（有关详细电路可查阅机车维修手册）
所以一旦出现空调水阀、气阀的插件出现漏电的情况，机车主控制器KCU会第一时间自动保护，断开5.00V基准电压的输出，从而避免更大的故障产生。
案例总结：
这个故障带有较大的普遍性，以前在其他机车也出现过。故障影响到的功能还会有堆高机门架的倾斜，吊具的侧移。在正面吊中同样因为这个原因，造成大臂的起升、伸缩和吊具的旋转停顿，还有油门踏板的失效，发动机无法加速。这都是因为主控制器KCU的5.00V基准电压失效，给这些操作带来的故障。尤其是现在夏天的到来，空调运转频繁，机车外部温度升高，比较容易在这些外围地方产生线路破损。
解决办法是：要求维修人员注意维护空调水阀、气阀这些容易出现漏电的地方，提前做好防范，避免造成机车停机。当出现此类故障时，可以测试下其他相关动作是否正常。也可以采用排除法，将空调水阀、气阀等相关的插头一个个分别断开，观察故障是否能够自动恢复，正常情况下不轻易怀疑航空手柄和主控制器KCU。
正所谓：方方面面查到位，排除故障肯定对！
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