我们将分享的第二十一则是正面吊不能正常行驶的故障修复。
作者：华北大区 裴明厚
故障描述：
客户反映一台已使用四年的卡尔玛正面吊，运行小时数达到2万3千多小时。正在作业时机车突然报“23/00” 故障代码，不能正常行驶。现场咨询该车使用详情，据司机反映机车变速箱在天热的时候经常高温，然后机车不能正常行驶，出现空档保护现象。现场测试将机车档位锁定在①档或②档位置，这时机车又能正常行驶，而且均不报 “23/00” 故障代码了，机车在前进后退时都一样，而机车其他功能一切正常。
故障排查：
根据客户反映的以上情况和以往维修经验判断，故障应该是属于变速箱问题，而故障代码出现是控制器通过电脑程序发现并报警的。电气故障的可能性较大。
由于故障代码报的频率较高且直接影响到机车的正常使用，查询该台正面吊使用的变速箱型号为DANA- TE32418-82全流量自动变速箱，于是到达现场后按照以下步骤排查：
一、检查发现当出现故障代码“23/00”时变速箱就锁定到空档位置，不能行使。查询故障代码表得知，这个代码描述为变速箱油压力过低。
DANA- TE32418-82全流量自动变速箱的最高压力可达到25 bar，2200 RPM下图为该变速箱上的控制阀组外形及电磁阀、压力感应器的安装位置：
二、由于“23/00” 代码为变速箱压力低报警。那么，到底是哪个档的压力出现问题了呢？于是现场操作中对变速箱控制阀组的各个工作压力点41、42、43、44和45、46以及31A依次进行实际测量。测量结果如下：
三、根据测试结果发现：机车档位压力都在20～22bar左右，属于正常，只有选在自动挡位置，当行使到3档时压力出现16～18bar，很明显这个压力值偏小了！看到其他压力值都正常，说明变速箱整体的公共电路和液压油路系统没有问题，最可能影响3档压力改变的零部件主要有：
(1)、1/3档比例电磁阀；
(2)、1/3档选档电磁阀；
(3)、1/3档压力感应器；
(4)、3档离合器的油路；
(5)、3档离合器已损坏；
遵照维修时先外后内，先简单后复杂的经验，首先检查压力感应器，因为变速箱主控制阀有两个相同的压力传感器，报“23/00”怀疑压力传感器是不是有故障，把1/3档和2/4档的压力传感器进行对调，并清理了传感器的电气插头，确认故障代码仍然存在，并且故障没有修复。判断与传感器元件没有关系。
然后对变速箱的1/3档换挡电磁阀电缆插头进行检查清洗，并把1/3档和2/4档的选档电磁阀测量线圈电阻，测试的电阻值均为27欧姆左右，电阻值正常，故障代码仍然存在。再对变速箱的1/3档比例电磁阀电缆插头检查，清洗，故障代码仍然存在。
结果：综合以上判断确认机车变速箱换挡电磁阀没有问题，电气控制系统是好的。
造成压力低故障只有一种可能性，那就是变速箱内部有压力泄漏或者可能是某个档包的离合器损坏了。
变速箱分解：
判断这个“23/00”故障代码不是电气系统元件损坏引起，和外围的机械、油路也没有联系，所以怀疑引起3档压力变小是变速箱内部出问题，因为分解变速箱是个很大的工程，万一判断错误，不但费时费力还会严重影响到客户的设备使用。
为了慎重起见，再次重新检查确认故障原因不是来自电气系统等其他部位，于是将变速箱进行了拆解，拆解的变速箱如下图：
将变速箱拆解出来后，可以看到变速箱三档离合器档包密封圈已经损坏。
更换变速箱三档离合器档包密封圈后，再进行试车测试，确认正常，恢复机车正常使用。
故障总结：
由于该车是已使用四年的卡尔玛正面吊，运行小时数达到2万3千多小时。变速箱也存在高温导致密封件老化损坏。建议当机车出现类似于“23/00”的故障代码时，维修的基本方法是可以按照查询故障代码表，找出故障原因描述，根据说明去检查有关元件。但是遇到有的故障根本不是电气系统损坏引起，也出现故障代码报警，例如有的是机械配件故障，有的是液压油路故障。如本例，开始时为了排除其他原因，还对变速箱控制阀上的所有电磁阀线路和插头进行了一一的检查清洗，反复测试了机车在几个不同档位的实际压力，最后才怀疑变速箱档包压力降低是变速箱内部出问题，如果判断错误将分解变速箱没有找到故障原因那么所有的维修过程就会白白浪费，还会导致装拆过程中带来的其他零件不必要损伤损害，这样就影响到客户的生产了。
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