2023年第6则案例——卡尔玛DCT堆高机发动机无法启动故障快速维修案例

故障描述

故障排查

1、到达现场试车：钥匙转到III档，起动马达转动，发动转速能达到160r/min，排气管有少量灰色烟雾，但发动机没有丝毫启动迹象；也没有故障代码；对燃油系统排空后再进行启动测试，故障依旧。

2、使用VODIA诊断工具连接发动机ECU也未读取到故障代码，通过Log Parameters Administration功能读取并记录发动机参数，进行分析：在钥匙转到III档时，ECU发出启动信号，发动机转速能达到165r/min，而且共轨压力也能达到41Mpa，且压力值相对稳定；这说明蓄电池电量是充足的，起动马达是正常的，燃油系统中的压力也是正常的。那么就需要检查喷油器是否有故障。

3、于是工程师使用VODIA诊断工具中的Injector Click Test（喷油器点击测试）功能检查喷油器工作状态，测试结果显示6个喷油器均正常，且测试时能明显听到6个喷油器分别发出来的嘀嗒声，这说明喷油器的电气部分是正常的。

4、考虑到客户是更换了气缸垫后才出现的这个故障，那么就有可能因为安装气缸盖时正时齿轮没有对好正时标记，造成喷油正时不正确，导致该故障的出现。于是工程师对发动机正时进行检查，经检查发现：确实是正时齿轮没有对好正时标记，喷油正时差了180度；当飞轮的“1”标记与飞轮毂上的刻度指针对齐、带有凸轮轴位置感应点的过渡轮上相隔最近的两个感应点朝上（12点钟位置）时，凸轮轴上的“-1”标记没有与气缸盖右侧（排气管侧）平面对齐，而是反转了180度。

解决方法

按维修手册要求拆下凸轮轴，对准正时标记重新正安装，按手册要求力矩和顺序紧固螺栓，调整进排气门间隙。安装完成后，测试发动机启动正常。

VOLVO D8发动机安装凸轮轴时有3个点需要注意的点，分别是：

1、飞轮上的标记“1”要与飞轮毂上的刻度指针对齐。

2、带有凸轮轴位置感应点的过渡轮上相隔最近的两个感应点必须朝上（12点钟位置）。

3、凸轮轴上的“-1”标记与气缸盖右侧（排气管侧）平面对齐。

D8发动机与D11、D12、D13发动机不同，D11、D12、D13发动机凸轮轴位置感应点在凸轮轴齿轮上，而D8发机动凸轮轴位置感应点在过渡齿上。正是因为这个原因，D8发动机正时的时候除了飞轮和凸轮轴齿轮上的标记要对准外，还要确保过渡齿的位置正确。因为四冲程发动机曲轴转动2圈（720度）凸轮轴才转动1圈（360度），而过渡齿轮与凸轮轴齿轮的齿比是1:1，所以过渡齿轮也是转动1圈（360度）。如果我们安装凸轮轴时没有注意过渡齿轮安装位置的话就有可能出现错误。

案例总结

总结了D8发动机安装凸轮轴对正时的步骤，以供大家参考：

1、对飞轮标记：转动飞轮，使飞轮毂上两个观察孔的刻度指针分别与飞轮上的两标记“1”对齐。

2、检查带有凸轮轴位置感应点的过渡轮上相隔最近的两个感应点是否朝上（12点钟位置），如果不是，则转动飞轮1圈（360度）使该位置朝上。

3、安装凸轮轴，凸轮轴齿轮上的“-1”标记与气缸盖右侧（排气管侧）平面对齐，注意：凸轮轴齿轮上有两个标记，一定是带有“-1”的标记与气缸盖右侧（排气管侧）平面对齐。

发动机正时系统是发动机的重要组成部分，Volvo D8发动机上，其控制气门开闭时刻及燃油喷射时刻，以保证发动机正常运行。

在此案例中，由于凸轮轴正时齿轮安装不正确，导致发动机不能启动。喷油正时相差180度，导致气缸内部工作刚好相反，当某缸活塞位于压缩上止点时由于凸轮轴位置传感器没有感应到喷油信号，造成喷油器不喷油（ECU认为此时是排气上止点）。而活塞位于排气上止点时凸轮轴位置传感器却感应到了喷油信号，这个不该喷油的时刻却喷油了（ECU认为此时是压缩上止点）。正是因为喷油时刻的不正确导致发动机不能启动，甚至有可能会造成发动机内部机械结构的损坏。