专家答疑：比常规发动机动力减少1/3，真的能实现高效高产吗？

2015年我们在市场上推出环保正面吊时，由于该设备比常规正面吊发动机动力减少1/3，就有人对此提出了质疑。 

但几年来，这些顾虑已经彻底消散。目前，近500台环保正面吊在全球各地运行，其中有数十台工作时长已超过1万小时，已在全球范围内为客户节省了近200多万升燃料，并减少了近6000吨二氧化碳排放量。

与一台已使用5-10年的旧款设备相比，环保正面吊可节省近40%的燃料。其发动机供应商沃尔沃现已审核通过新款动力传动系统，可将二氧化碳排放量减少90%。新型动力传动系统将使用生物柴油（HVO）作为燃料，这是一种非化石型柴油产品，采用植物油和/或动物脂肪等100%可再生原材料制成，化学结构几乎与普通柴油相同。欧盟指令明确了燃油原料应为环保资源。“从该动力系统的能效及其低能耗可看出，环保正面吊产生的二氧化碳排放量比旧款设备低约94%，”卡尔玛全球副总裁，正面吊和空箱堆高机事业部负责人Alf-Gunnar Karlgren解释道，“目前只有该生物柴油技术可以帮助港口实现2030年碳排放减半的目标。”

环保正面吊的经济优势并不仅仅在于减少能耗。通过更快的加速和更短的加油时间，环保正面吊每小时集装箱运送量为标准设备的1-1.5倍。

对于一台已工作1万小时的设备，按照每个集装箱的标准运送成本为780元计算，这相当于创造了约780万元的生产力收益。

与一台已使用5-10年的旧款设备相比，环保正面吊可节省近40%的燃料，并且其发动机供应商沃尔沃现已审核通过新款动力传动系统，可将二氧化碳排放量减少90%。

Karlgren参与了环保正面吊研发的全过程，该设备在正式发布前经过反复测试。他表示：“研发阶段非常有挑战，因此我们需要与客户更加密切合作，站在帮助他们解决所有难题的角度上。”

环保正面吊的传动方式与传统柴油正面吊截然不同。Kargren补充说：“驾驶员已经习惯操作大型的12升发动机，但是这种发动机噪音高。误区是有些客户关注新款设备规格高于其性能表现。”

实现电动化的第一步 

卡尔玛正面吊和空箱堆高机产品组合经理Mette Kjems Baerentzen也表示，有相当多的业内人士在观望配备小型发动机的设备如何做到高效运行。

驾驶员要以最有效的方式驾驶环保正面吊，才能充分利用设备动力，这对于电动正面吊驾驶员而言同样重要。驾驶员技能越娴熟，作业效率就越高。

Kjems Baerentzen解释道：“环保正面吊是电动化发展的第一步， 因为该设备完美诠释了‘少即是多’的理念，而且验证了先进的技术水平。例如，动力传动系统效率不再仅仅是机械过程，软件也起到了关键作用。”

“由于驾驶员无法控制发动机转速，所以环保正面吊比旧款柴油设备安静很多，这有助于过渡到使用电动静音设备。而且这款设备两次燃油补给间隔延长，可以提高驾驶员的能效意识。”她补充道。

传动系统对于设备操作至关重要。环保正面吊的传动系统十分先进，取消了低效转矩变换器，使驾驶员可以操纵驱动踏板控制设备位置，而无需使用刹车。

“这点与传统设备截然不同，操作传统设备时，驾驶员需要不停地加速和刹车，因此能耗较大。” 曾开发液压机械变速传动系统的德纳销售工程师Alvin Anthony解释道。

传动系统用于处理驱动相关的所有动作，因此发动机转速和设备速度完全无关。

“这意味着发动机可以保持在固定速度，通过传动系统就能够控制设备速度，从而降低排放量、噪音、振动和能耗，同时通过延长两次燃油补给间隔，提高生产力，”Anthony补充道。

该设备研发中最重要的一点是，卡尔玛针对这一关键组件成功开发了专用控制器软件。Karlgren表示：“该软件使设备充分利用传动系统功能的同时最大化设备能效。” 

 “负责测试设备和培训客户驾驶员的教练认为这是卡尔玛最先进的正面吊。现在，该设备不仅是足够成熟的产品，而且深受驾驶人员的青睐。”他总结道。

环保正面吊通过提供低碳解决方案，大量减少物流行业的碳排放，帮助卡尔玛应对气候变化。卡尔玛环保节能产品组合在促进公司效益增长的同时也树立了可持续发展标准的行业典范。

荷兰GVT物流集团旗下的蒂尔堡驳船码头（BTT）拥有2台卡尔玛环保正面吊，现记录运行时间已超过1万小时。

BTT首席执行官Wil Versteijnen解释道：“降低能耗是我们选择环保正面吊的原因之一，另一个因素是设备能否静音操作。我们需要在靠近居民区的内陆集装箱码头使用这些设备。因此降低排放的环保考虑也至关重要。”

对于BTT而言，采用电动正面吊将是未来的重要趋势。目前公司需要在特定的时间内作业，但Versteijnen表示，采用电动设备或许可延长作业时间。