当前市面上使用的货物装卸设备仍以柴油设备为主，二氧化碳排放量较大。从集装箱码头的碳排放分布数据来看，港口设备排放量（如正面吊和空箱堆高机）占据了总排放量的四分之一（24%）。世界上每四个运输中的集装箱就有一个是由卡尔玛设备搬运，如果这些设备的作业尽可能做到零排放，全球碳排放也会相应减少。

“幸运的是，生态效益正逐渐成为货物装卸作业的标准，”Mette Kjems Bærentzen表示，同时她也认为不能仅满足于现状。“我们必须尽一切所能减少二氧化碳排放。”

卡尔玛将在2021年底推出全电动正面吊。

面对创新、更加环保的发展趋势，以零排放为目标的货物装卸市场正在不断发展。例如，卡尔玛将在2021年底推出全电动正面吊。

Peter Olsson也表示：“这个过程虽然缓慢，但可以肯定的是，在越来越多的供应链环节我们正实现电动化。不过这个转型需要一定时间，尤其是投资比例更大的重型货物装卸设备。”

未来的趋势是电动化

实现电动化面临的挑战包括执行成本、可行性和电网等问题，此外还包括众所周知的电池电源、充电、技术和基础设施。

Olsson表示：“毫无疑问，我们将踏上电动化的进程，但要在全球完全实现商业化还需要时间。”对于目前的柴油设备，转型方法在于使用更省油的传动系统升级和更新设备。

卡尔玛环保正面吊就是“更加环保的设备”，该款设备成功降低了油耗。Bærentzen指出，公司已花了6-7年时间开发更加环保的新型柴油驱动正面吊，旨在大大降低燃油消耗。 

她表示：“就生产力和油耗性价比而言，卡尔玛环保正面吊优于市场上其他所有设备。”

燃油成本会减少一半？

根据实际功率需求调整能耗，培训驾驶员的环保驾驶习惯等方法易于实现，且可节约大量能源。Peter Olsson举例说明了一系列环保行为将如何影响正面吊的作业效率。

他说：“如果把方方面面都做到的话，仅燃油成本就可节省40%。”

例如，怠速作业是一个不受关注的大问题，而怠速的时间却占据所有运行时长的30%左右。Olsson指出，消除或减少怠速作业，燃料成本自然会大大节省。

“仅燃油成本就可节省40%。”

同时，Olsson认为给正面吊驾驶员提供环保驾驶培训是一个节约更多资源的绝佳机会。例如，使用卡尔玛正面吊时学习如何按照实际功率需求进行驾驶，充分掌握卡尔玛的节能（Eco Drive）模式，这项投资会通过降低燃油成本和减少磨损很快获得回报。

柴油机的最后十年

Mette Kjems Bærentzen指出，一旦零排放正面吊打入市场，预计市面上柴油正面吊的数量将会减少。

“很有可能，也很有希望，2031年左右市场上将出现比柴油设备更多的零排放正面吊。”

目前正面吊的二氧化碳年排放量为250万吨，然而，仅通过“环保方式”就能很有效地将排放量控制在200万吨以下，我们期待零排放设备时代的到来。

 

5种更环保的正面吊操作

1 将车队升级为配备节能传动系统的新型设备。

2 通过选配降低油耗的配置升级现有车队。

3 按照实际功率需求调整能耗。

4 培训驾驶员环保高效的驾驶习惯。

5 设定二氧化碳减排目标，并监控、可视化跟踪结果。

 

2020年6月在卡尔玛举办的网络研讨会上，Peter Olsson和Mette Kjems Bærentzen就如何更加环保地操作正面吊给出建议--获取网络研讨会记录请访问：https://www.kalmarglobal.com/news--insights/webinars/Greener-with-Eco-RST/