打造多式联运为核心的“陆港”架构

多式联运是指集装箱在公路、铁路和海运之间多次转运、相互衔接,从而达成高成本效益的运输模式。而在“陆港”为核心的基础构架建设中,昆明铁路集装箱中心站具有举足轻重的作用。昆明中心站位于昆明铁路枢纽内,与成昆、沪昆、昆玉铁路紧密衔接,于公路而言,昆明中心站与昆磨、广昆和昆明南绕城高速公路连接,运力资源充足,运力调配高效。昆明中心站主要辐射云南地州、周边省区,并延伸至东南亚,随着泛亚铁路的建设开通,区位优势更加突显。

中铁联合国际集装箱有限公司是铁路运输系统首家中外合资企业。由中铁集装箱运输有限责任公司、香港新创建公司(NWS)、新加坡港务集团(PSA)、中国国际海运集装箱集团(CIMC)、德国铁路(DB)共同出资成立。中铁联集肩负全国铁路集装箱中心站的建设和运营,将在中国18个城市建成铁路集装箱物流中心。昆明中心站于2006年正式开通运营,是最早投入运营的中心站之一,也是云南省和云贵高原地区唯一的大型集装箱物流中心。

独特的驻点服务文化紧贴客户,7x24小时为生产运营保驾护航,提供生产力的保障。

昆明中心站占地1239亩,堆存能力2万TEU,年吞吐量可达160万TEU。可实现集装箱班列“直到直发、整列到发、直装直卸”的货物作业线4条,可同时作业200车,是目前最高效的铁路货场,也是云南面向南亚、东南亚桥头堡战略国际物流体系中的重要组成部分。

为什么卡尔玛正面吊在铁路货运如鱼得水?

从运输效率、网络覆盖率、服务稳定性、安全性及环境影响来衡量,铁路货运都是货物运输市场发展的新驱动力。1995年,卡尔玛正面吊正式投放在全国铁路系统五大枢纽城市,近三十年来,已有超过500台卡尔玛正面吊投入中国铁路货运系统。

“昆明中心站现有9台卡尔玛正面吊,分别于2013年、2016年和2020年分批次交付。卡尔玛正面吊作为我公司的主力生产设备,它有作业效率高、能耗低和运行灵活等优点,非常适合在铁路货场运用。” 中铁联集昆明中心站技术装备部设备主管王伟表示。

在铁路联运站点,列车运行需遵循非常严格的时刻表,以确保集装箱列车顺利准时发运。在装卸繁忙时段,正面吊作业频繁,而卡尔玛正面吊自重最轻,操作方便可靠,同样的作业量,不仅油耗低,同时对轮胎和场地的损耗也低。

独特的驻点服务文化是高生产力的保证

铁路集运的庞大网络,需要快速、高质、及时有效的贴身服务。卡尔玛公司授权分销商在昆明中心站设有服务驻点,常驻资深服务工程师6人,为昆明中心站提供了良好的维修和售后服务,独特的驻点服务文化紧贴客户,7x24小时为生产运营保驾护航,提供生产力的保障。

“开阔的视野让我们司机操作非常方便,也大大提高了我们的操作安全性。”

安全永远是第一生产力

卡尔玛驾驶室通过了ISO6055静态负载测试和撞击测试,并根据EN1726-1的要求,通过ASME B56.1的撞击测试,最大程度保护驾驶员的安全。驾驶室内部采用人机工程学设计,驾驶员操作更便捷,不易疲劳,提高作业的安全性。

中铁联集昆明中心站运营部侍艾佳在采访时表示:“卡尔玛正面吊非常好开,日常坐在驾驶室内,工作视野非常开阔。开阔的视野让我们司机操作非常方便,也大大提高了我们的操作安全性。”

此外,针对铁路运营的特殊性,卡尔玛正面吊还可加装防偏载、点动功能、人员识别、自动防撞及辅助刹车系统,可根据客户需求提供定制化的安全解决方案,进一步提升运营安全性。

三十余年的不懈努力只为绝佳的操控感和灵敏度

上世纪80年代,卡尔玛率先在全球发布集装箱搬运史上首台正面吊,从而彻底改变了集装箱处理方式。三十余年的制造经验累计,数代产品的技术沉淀,超过1.5万台正面吊的实力交付,卡尔玛正面吊在主要配置上的选型及技术参数设定,都达到了至高标准。

侍艾佳表示:“卡尔玛正面吊灵敏度非常高,操作性能好,无论我做吊具的平移和旋转动作,反应都非常的迅速,特别是这个新款操作手柄,所有的设备功能都能在手柄上操作完成,非常方便,这大大提高了我每天的工作效率。”